10月14日，ofo辟谣了“月盈利百万”的谣言，称目前还在“众所周知的困难”中。

另一头，随着“美团黄”推出，摩拜单车也被传即将告别标志性的橙色涂装外观，变身新“小黄车”——即使那曾经是死对头的颜色。
共享单车差不多大局难改，但共享领域的战事尚未结束。
其中，共享充电宝的逆袭带给了大家新的希望。起初根本不被看好的品类，如今越活越滋润，甚至敢小幅涨价开始盈利，在“烧钱求流量”的共享领域中，它算是混出头了。
所以，共享单车大势已去后，“共享电动车”又带来了新的想象。

重获巨头关注
其实共享电动车与共享单车是一个时代的产物，它们之间的关系相辅相成又充满竞争。
不可否认，是单车吹起了共享出行的风，带动共享电动车进入大众视野。但相比单车的轻便、即开即走、停车方便等优势；电动车造价更高，停车取车也必须在指定地点，同时驾驶需要一定技术门槛，听上去确实比单车的使用场景受限许多。

简单来讲，共享电动车比单车受众更窄，但投入更多。再加上电动车一直处于政策边缘，相关共享品牌较少，进场也比较低调，也就没有呈现共享单车最火爆时“百车大战”的盛况。
于是，整个共享电动车行业默默发展，蛰伏到2019年，仿佛又看到了希望。
年中，哈啰出行与滴滴先后爆出进军电动车领域的动作。
6月12日，哈啰表示要用两轮解决十公里以内的出行；6月17日，滴滴调整两轮车组织架构，表示将出行单车事业部、电单车事业部，正式整合升级为两轮车事业部。

共享领域潜规则就是这样，巨头开始入场，好戏也就开始了。
重走谁的路
有单车与充电宝两块命运截然不同的“珠玉”在前，共享电动车之后会收获怎样的命运也引发了大量猜测。
共享电动车首先不可避免它本身出行的基因。同样两个轮子，共享单车的下场大家有目共睹，资本也开始趋于理性。
目前共享电动车多选择在三四线城市低调开城，小规模铺设，一方面减少风险，品牌也能及时根据市场反馈做出调整。电动车与电车使用场景相似，用户有大量重叠，但比单车更省时省力，这是它很大的竞争优势。
共享电动车“定点取车、还车”的方式，其实更接近于共享汽车。对于共享电动车来说，“充电”永远是一个绕不开的话题。

共享电动车目前续航里程短的仅20多公里，而长的最多到80公里。一辆共享电动车满电的下，基本上可以给2-8个人使用，之后就必须去充电。而这个过程是由用户停到公司提供的充电桩附近，或者是停到指定的区域内，然后由工作人员去取回。
这实际上要么就是让用户非常的不方便，要么就是让工作人员的工作量大大增加。总之，共享单车拥有的无桩使用便捷性，在共享电动车这里得不到相应的体现。
共享电动车在盈利模式上，又类似于共享充电宝。

电动车的收费模式一般是按照里程收费，模式更类似于“租赁”，这样的计价规则让其更容易产生盈利。但共享电动车造成成本与后期运维成本高昂，加上并没有像共享充电宝目前随处可见，现阶段距离盈利还尚有段距离。
综上，共享电动车会重走哪位“前辈”的路，目前还难下定论。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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