截止19年10月份，包括：深圳、广州、昆明、沈阳、海口、郑州等多个国内城市，都要求新增网约车必须为纯电动网约车。今后或将有更多的城市进入到网约车的纯电化的行列！
那么网约车纯电化，对网约车这个行业或者说对社会有什么好的影响呢？
第一点：
电动网约车使得网约车司机的运营成本大幅降低。
电动网约车在经济性方面和燃油燃气车对比有很大的优势，电动车只要充十几元的电费就能保证一天的运营。而燃油车一天能源费用要100元以上。
第二点：
网约车电动化有利于
网约车平台养活更多的网约车司机
，创造更多就业机会。
现阶段网约车市场基本开发完毕，网约车订单数很难再大幅增多，订单量不能增加，司机却不断增加，这就导致了很多司机收入下降，养不活自己。而电动网约车却能帮助网约车平台养活更多的司机。
小编举个例子解释下：
假设订单总数为200个，总流水能达到2000元.
燃油车司机一天必须要跑500的流水，才能养活自己。
而电动车因为它一天可以比燃油车可以节省100元的能源费用，所以电动车司机一天只要跑400元的流水，就能养活自己。
得出的结论就是2000元的总流水，只能养活4个燃油车司机，却能养活5个电动车司机。
所以，网约车电动化能帮助网约车平台养活更多司机，创造更多的就业机会。
第三点：保卫蓝天
这一点是要求网约车纯电化的城市，为网约车纯电化找的理由
，电动车不排放尾气，对城市的空气环境确实有一定的提升帮助。
那网约车纯电化有什么坏处呢？
第一：网约车纯电化剥夺了网约车司机选择车辆类型的权利。
并不是所有的网约车司机都愿意选择开新能源电动车的，
很多司机朋友还是觉得命比钱重要
。
为什么这么说？
网约车圈的人都知道开电车掉腿毛的事实。
相关检测部门对电动车电磁辐射检测都是在车辆静止状态下检测的。而电动车在高速行驶和静止状态下的电磁辐射数值是完全不一样的。
小编目前并没有找到电动车高速行驶状态下的电磁检测报告。
第二：网约车纯电化剥夺了乘客选择车辆类型的权利。
并不是每个乘客都愿意乘坐电动网约车的，比如下面这两位乘客。


正常来说乘客乘坐电动网约车不存在任何问题，因为一般乘客乘坐的时间都不很长，对身体不会存在什么影响！但是孕妇等特殊人群，就需要考虑一下！
第三：电动网约车将产生几百万吨的废旧电池。
曾经有位新能源汽车企业高管做过预测，
电动网约车的数量可能会达到300万辆左右
。那么这300万辆电动网约车在今后将会产生几百万吨的废旧电池，这些废旧电池需要怎么处理。
而且这几百万吨的废旧电池仅是一个周期产生的数量，按8年一个周期计算（其实很多网约车不需要8年就要报废）每8年就要产生几百万吨的废旧电池，如果废旧电池不能妥善处理后果不敢想象！
网约车纯电化，小编认为还是需要根据司机和乘客的需求做出一定的放宽，一刀切的要求所有网约车必须为纯电动汽车，并不是非常合理。这样不仅剥夺了司机的权利，也让乘客没的选择！
网约车司机：专注网约车领域，争取维护司机权益。