10月19日10时18分
随着最后一声炮响
太（原）焦（作）高铁
全线最长一级风险隧道——
太行隧道山西段顺利贯通
较原计划提前27天
太（原）焦（作）高铁
起自山西省太原市
经晋中市、长治市、晋城市
终至河南省焦作市
全长362.1公里
设计时速250公里

中铁十一局太焦高铁10标项目
全长24.56公里
其中——太行隧道全长9.75公里山西段长6.1 公里位于晋城市泽州县境内
太行隧道地处太行山南麓崇山峻岭中，位于连续褶皱带，共计10条褶皱及多处挤压构造带，主要为VI级围岩，经过浅埋地段及富水地段，下穿石盆暗河、既有村庄等，跨越纵张断裂带，抗风化能力差，易造成塌方、涌水等，安全风险高，施工难度大。

担负施工的中铁十一局集团太焦高铁10标项目部积极采用降水入渗法施工运用径流模数法测算地下径流最大涌水量降低涌水风险
采用超前预支护超前地质预报等措施成功地攻克了各类隧道施工难题太行隧道（山西段）——通过山西省自然保护核心区及省级猕猴自然保护区，环保要求极高；太行隧道两条施工便道长达40余公里，便道坡陡弯急、道窄，50%路段处在悬崖地段；夏季山洪频发、冬季冰雪封山，给施工生产、物资运输带来极大不便。
在施工生产过程中项目部践行绿色施工理念坚持做到渣土覆盖、洒水清扫保洁场棚封闭、物料密闭运输车辆冲洗上路“六个百分百”并采取弱爆破控制爆破时间方式减少噪声污染为确保人员和物资设备进出安全项目部采用增设防撞墩、警示牌、安全引导改小车运输，材料集中配送加大现场储备最大限度克服了物流通道压力太焦高铁线路共设置13个站点其中有11个位于山西境内预计2020年底通车
太焦高铁全线设13座车站 
山西境内设11座车站——
太原南、
新鸣李、
晋中、
太谷东、
榆社西、
武乡西、
襄垣东、
长治东、
长治县、
高平东、
晋城东。
其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站。
河南境内设2座车站——博爱站、
焦作站。
太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带；与正在建设的郑（州）合（肥）交接（郑焦城际铁路已于2011年通车），形成米字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道；建成通车后，太原到郑州由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，将极大地促进山西省、河南省经济与社会发展。
END
采写：山西晚报全媒体记者李吉毅
通讯员：董亮、肖帆
综合太行日报
编辑：山西晚报全媒体编辑刘燕
图片版权归原作者所有
如有侵权请联系编辑及时删除
值班主任：山西晚报李飞飞
值班编审：山西晚报夏利春
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