飞机被遥控后几分钟，除了驾驶舱里的飞行员，客舱内部分警觉的旅客，也发现了异常。最警觉的自然的是身怀特殊使命的乘客，他或者他们，是必图要攻击的首要目标。假设他们真的就在飞机上。在发现异常后，肯定会拿出通讯工具对外做紧急联络，普通的手机是无用的。假设他们有随身的国际卫星电话，在试图对外紧急呼叫后，发现卫星电话也已经全部失效！
MH370进入异常状态后，没有立即发生坠机，内部的灯光照明和空调设备也许勉强继续运行。此时的客机，正在向外大量发射无线电求救信号！
紧随其后飞行的必图，一方面遥控前面的客机飞行，一方面还要强行压制客机的电磁信号！
必图虽然能力强大，但它毕竟不是专业的大型电子战飞机，它只能临时携带电子战吊舱攻击受害目标。必图的驾驶舱也非常狭窄，除了驾驶员，能操纵电战设备压制目标的，最多只有一两个人，一方面要遥控前面的飞机，一方面又要全频谱压制他的求救信号，显然也是手忙脚乱！
这就如一个夜行的绑匪，突然从背后控制了目标，先要卡住受害者的身体和四肢让其不能自主行动，逃脱控制；同时还要捂住受害者的嘴，让其不能大声的呼救！
777客机不断的发射紧急呼救！必图终于决定一不做二不休！既然不能捂紧你们的嘴，干脆立即割HOU！让你们再呼救！
要让全机人员瞬间失声，又不让飞机现在就坠毁，只有一个办法！
立即操纵飞机上升高度，超过客机的安全极限！这样客机客舱就会失去压力，空调和氧气筛都失效，客机上很快就会进入全机失压缺氧状态，上面的人自然就不会再大喊大叫了！
必图上的杀手心一横，一拉操纵杆，庞大的黑影立即上仰爬高！前面的波音777也跟着加大了马力迅速爬升！只需要几分钟，这两个飞行物就从一万米爬上了14000米的高度！
必图是战机，驾驶舱密封严密，内部人员全程吸氧，就是爬升到20000米，也无太大的问题。但波音777就不行了，民航机的最大安全飞行高度不超过13000米，当飞机瞬间爬升，超过极限高度后，内部立即大乱！氧气面罩自动脱落，机上人员呼吸都困难，不用说再对外呼救了！
在14000米的超高空，必图遥控客机随它一起由向北飞行，转向向西偏北。随着客机上的氧气逐步耗尽，上面的无线电呼救信号也逐步消失，必图不用再费力的近距离电磁压制了。忙乱过后，必图上的杀手，这才想起来，还没有遥控关闭MH370的国际民航飞行自动应答器。切断这个信号的时间，已经是飞机转向的12分钟之后。
没有了自动应答信号，MH370将从全世界的民航飞机轨迹自动显示图上消失，只有地面的军用雷达才可能继续看到他！
两机在爬升到14000米的高度后大约20分钟，在计算客机上大部分乘客的氧气已经耗尽，进入昏迷失能状态，不会再“反抗”后，必图“押解”着客机，急速下降到7000米以下，按照事先测定过的马来半岛地面雷达的“扫描缝隙”，向黑暗无边的印度洋夜空飞去！
等待MH370的最终命运，又是什么呢？
必图在空中绑架了这架波音777以后，采取了电磁压制和瞬间拉高等方式，来防止客机的反抗和自救，最后押解这架飞机，飞到了安达曼海上空后，最终从所有的地面雷达中消失。
那么，后续必图要怎么“处分”这架可怜的民航飞机呢，是否和前文猜测的“机长自杀剧情”一样，最后让这架客机“自动”飞到南印度洋“投海自尽”呢？
事情发展到这一步，反倒是越来越复杂了！就像一条路，走到了一个关键点，下面有多个岔路口可以选择，而且每一个都有可能。
瀚海狼山在前面已经说过，MH370至少有四种可能的结局。若把前面的“机长厌世自杀”作为其中的第一种结局，那么另外三种是什么呢？
要回答这个问题，就必须结合前文已经提到的一些疑点，然后进行更深入的技术层面的分析。
在最近几集的情景描绘中，我们把执行绑架任务的“杀手”锁定为必图，而手段是通过在万米高空近距离发射遥控信号，切换掉了MH370航班上的全部飞控系统，才能将客机完全绑架。但是这件事情本身，却不能只凭简单的脑补，因为这里涉及到非常专业的航空科技知识。
执行MH370航班的飞行任务，最终失踪的客机，是一架777-200ER型客机，机身编号9M-MRO。千万别小看了这些专业的型号和飞机编号，这里面可是大有文章！
B777-200ER，是上世纪末，也就是1997年生产和交付，并在同年取得适航证的双引擎、双通道大型客机。777最基本的型号是B777-200，在1995年才推向国际航空市场。B777-200ER是777的首批改进型号，而且马来西亚航空公司（简称马航），也是B777-200ER在全世界的最早用户之一。
1997年4月2日，一架马来西亚航空购买，注册编号9M-MRA的777-200ER的飞行距离，打破了世界民航飞机的最长飞行纪录！该航班从西雅图的机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟，飞行了20044公里（10823海里）。而出事飞机的编号是9M-MRO，和这架创造过世界纪录的777，都是同在马航服役的姊妹机，两者的编号只差一个字母。
瀚海狼山只所以挖的这么细，其实是想说明一个问题——出事客机在事发前，已经在马航“平安运行”了17年之久！而且这个200ER系列，是777中最早的型号。若想从外部通过遥控的方式就完全操作这架飞机，技术上“难于上青天”！
我们不能肯定也不能否认，几乎所有现代化飞机都有“后门”。但就具体到这架飞机本身而言，出厂毕竟已经17年之久！若说美国人在17年前就能预料到，将来会对这架具体的飞机下手，并让其提前17年“潜伏”在马航“忍辱负重——敌营17年”，以求最终“一鸣惊人”达到目的，那么这套路也太深了点！基本无此可能！
客机若想从外部遥控操作，这个功能，只有从787才有！其实这个功能非常可怕，这也是至今很少有国际要人把“最先进的”787当做坐机的一个重要原因。美国总统也不敢轻易坐787，只坐更老的747，因为他知道这种飞机可以“遥控”，谁知道会不会有反对他的人，掌握遥控器，而把已经上天的787飞机最终遥控没了！
因此这架17年前交付的“老式”的777客机，是被遥控后消失，只有一个可能！就是后来安装上的787客机才有的“先进插件”！
那么这些插件，包括硬件和飞控软件，是如何出现在777上的呢？有两个途径：
1，这架客机在出事前，曾经回美国进行过“升级”，或者在马来西亚本地由厂方的技术人员进行过升级。但是到目前为止，并没有马航进行过这种专门升级的记录。也就是说，没有专门进行过这类系统的公开升级。
2，若没有进行过公开的遥控插件升级，而这架“老式”的777却突然具备了被遥控的功能，那么只剩下另外一种可能，就是有人“偷偷的”给这架飞机，在事前进行了特殊的“免费升级”！
欧美的民航客机，在确定飞行那条航线前，都要将所有的航线信息，提前输入机载主电脑。由计算机规划和管理整个飞行过程，原则上讲，这类民航客机，是完全可以把整个飞行过程，交给计算机来自动执行的，目前之所以还有飞行员操纵，主要是对起飞和降落阶段的复杂环境，完全交给电脑来操作让人不放心。后来出了737MAX的事情后，电脑就更不放心了。
这种可以由计算器控制全程飞行的客机，也可以看做“载人的巡航导弹”，其工作原理和巡航导弹是一样的。美国早年打海湾战争的战斧巡航导弹，都是提前输入目标和飞行路径参数后，发射出去就不能更改了。只有到了最近几年，才有更先进的，飞行中途可以遥控改变航路和另外选择目标的新式战斧。777可以看做老战斧，而787可以看做新战斧。马航事件是用老战斧飞出了新战斧的路线，只能是被偷偷的升级过了。
说白了，马航内部出了大问题！很可能有内部人员，一直在配合事件的整个行动！事件的背景，越挖越深，也越来越黑！
（未完待续）
