10月25日上午
由北京飞往巴黎的
AF125航班起飞后紧急返航
AF125航班返航原因是
起飞后出现火警警报
目前航班已在25日12时04分
落地首都机场
后续安排尚未确定
首都机场介绍
目前该趟航班所有旅客已经下飞机
多名乘客表示
返航期间未见异常
也有乘客称
“给乘客通报的情况
就是机上出现火警，
不过现在已经排除”
另有乘客透露
当时在飞机上已写好遗书
据机上一乘客介绍
飞机9点半左右起飞
11点15分通知因机械问题返航
因其坐在中间位置
还拍下了一段飞机卸油画面
“大家都捏着一把汗，
落地一瞬间，
全员鼓掌。”
相关链接：7700代码
7700代码表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。
飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为特殊代码。这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。
2018年5月14日，川航3U8633航班在执飞后不久，因为驾驶舱副驾驶员面前的风挡玻璃掉落，就曾挂出了7700代码。机组人员处置得当，上演了一场“史诗级的迫降”。
火灾被称为客机的“癌症”
飞机上发生火灾的案例有很多
事件一
8月27日下午，国航一架A330客机在首都机场T3停机位起火。值得注意的是，国航和首都机场的通报中，都强调事件为飞机前货舱“冒烟”。有网友表示，登机过程中，货舱冒烟，失火。最大可能性：旅客行李中有危险品，违规装入托运行李中。在装机过程中发生意外，引发火灾。唯一值得庆幸的是不在空中，否则，后果不堪设想！
事件二
去年年初发生在南航CZ3539上的充电宝起火事件。一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火。机组迅速反应，要求旅客远离出现明火的行李架，并就近使用配餐的矿泉水浇灭明火。期间，一名旅客也勇敢站出来帮助机组。
事件三
莫斯科时间5月5日下午，俄罗斯航空1492号航班从莫斯科飞往摩尔曼斯克，执飞航班的苏霍伊超级喷气100（SSJ-100）在起飞不久后便因故障返回谢列梅捷沃机场。客机在紧急着陆后偏离跑道并燃起大火。1492号航班上共搭载有73名乘客和机组成员，遗憾的是事故中导致41人遇难，其中包含一名机组成员。
科普：飞机遇火怎么办？
飞机防火系统的设计
现代飞机设计中，一个很重要的步骤就是飞机防火系统的设计，防火系统起码可以保证飞机在高空失火的情况更少出现。
从名字上也可以看出，防火系统更注重于“防”字。实际上，飞机上也有灭火系统，但其属于防火系统的一个子类，真正燃起大火，光靠灭火系统起到的作用毕竟有限。
简单来讲，防火系统主要分为探测、灭火、报警等主要模块。其中探测模块也是我们日常最常见到的。
一个常见的飞机防火系统框图（《现代民用飞机防火系统研究》胡煌华 袁征2004）
对于飞机来说，探测系统并非像大家想象的这么简单。除了烟雾探测还会有火警、过热等多种探测仪器，分布在飞机的各个重要部位。
只不过，由于烟雾是火灾的“预报”，再加上不少老烟枪喜欢偷偷在飞机上吸烟，所以烟雾报警设备对大众来讲更为“出名”一点。
这些报警器的作用，是尽早地提醒机组发现火灾隐患，并及时作出预防措施。比如关闭过热的设备，或者找到那个在厕所吸烟的人。而机组也可以根据报警情况选择及时返航、备降。
一旦火情出现，机组除了操控飞机返航备降外，灭火系统也会起到一定延缓火势的操作。不过，灭火系统只在少数区域有配备，比如货仓和发动机。
一般对机上设备起火来说，常见的操作是哪里着火关哪里，比如发动机起火，就需要执行断油和灭火剂释放操作。
而货仓着火，一般的处理是释压降低氧含量，同时释放灭火剂。这样可以使得易燃物没办法有足够的燃烧条件，从而阻止火灾的发生或继续蔓延。
这里的灭火剂一般是氮气或者卤代烃等能隔绝燃烧的物质。
不过，如果客舱也在空中起火就比较难处理了，一般还是靠人力按照培训操作处理。
飞机的耐火性能究竟如何呢？
其实真的很有限。大家坐飞机时也可以注意到，飞机上到处都是易燃物品，虽然客舱内的毛毯、座椅、帘布大部分经过了阻燃处理，但起火还是有蔓延的可能。而且，对于乘客来说，最危险的不是火，而是烟雾，毒烟往往会让乘客比飞机更早的坚持不住。
不像飞机有备份冗余系统，当一个系统受到影响时，还有挽救的机会，人一旦因毒烟昏迷窒息就很难有拯救的机会了。
另外，很多人看到火烧穿机身蒙皮的图片也问，为什么飞机外壳不设计成防火的呢？其实这里小编也要解释一下，飞机外壳的铝合金和碳纤维在理论上都有一定耐火性，但是也承受不了长时间的高温，毕竟飞机不是设计出来被烧的。
其实，相比飞机外壳，飞机上的各种电子器件更容易在火灾中支撑不住。如果火情已经严重到威胁飞机外壳，且十分明显了，机组更应该担心的是飞机各类系统能否正常操作，以及油箱是否能坚持住。
天有不测风云
千钧一发的时刻
万一遭遇空难
如何在飞机失事中幸存？
乘机生存守则一：80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持警惕，并听从乘务员的安排。
乘机生存守则二：90秒黄金逃生时间。绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧。如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要听从乘务员指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离开飞机。
乘机生存守则三：认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门，学会正确的“防撞姿势”。
乘机生存守则四：务必系好安全带。
乘机生存守则五：在水中迫降时，一定要在机舱外打开救生衣充气拉绳。
乘机生存守则六：对航空事故而言，火灾是最为危险的衍生灾害。绝大部分人都是因为浓烟而窒息，所以学会使用简易的过滤系统。
