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一个曾经红极一时的“绿色出行”载体，在运营3年多后黯然离场。10月15日，深圳南山区城市管理和综合执法局发布的一则公告：南山区公共自行车将于12月28日停止运营。请持卡用户在2020年3月31日前带齐相关资料到凡骑绿畅公司办理相关退卡业务。
　　南山区有站点300多个 公共自行车14100台
　　2011年12月，全市首个公共自行车交通系统在盐田区全面投入运行。之后，罗湖、福田等区相继把公共自行车作为民生项目，通过购买服务方式将其建设及运营委托企业，并给予其一定资源补偿或补贴。
　　凡骑绿畅公司运营福田、南山、大鹏三区，有434个站点。2015年，该公司获得南山区公共自行车租赁系统建设与运营项目。次年2月第一批公共自行车投入使用，当时供不应求。
　　目前，南山区共有公共自行车站点300多个，存量公共自行车14100台，持卡用户10000多名。
　　都是同一“自行车” 两“车”命运迥异
　　业内人士向记者表示，2016年底，互联网租赁自行车摩拜等共享单车开始出现在深圳，扫码即可骑行为公众带来极大便利，公共自行车开始下滑。至2017年8月，全市共享单车数量达89万辆，注册用户突破千万，相关部门不得不叫停新增投放共享单车。
　　车还是同一个自行车，为何两“车”命运迥异？记者昨天上午9点30分在深圳大学公交站公共自行车站点蹲守15分钟，没有发现一个前来骑车的。
　　在桃园地铁站，15分钟内共享单车借、还车人员非常多，而紧邻的公共自行车站点只有一个借车者。借公共自行车的王先生说，公共自行车办卡麻烦，使用程序繁琐，还必须定点停放，点又少。共享单车扫码即走，存放、骑行点多便利，收费比公共自行车稍微贵几毛钱但消费者完全能承受。

　　单“车”出行真绿色 政府市场责任要厘清
　　因公共自行车使用率大幅下降，除盐田外其他区已基本停止公共自行车网点建设。合同未到期的，仅通过存量方便市民出行。
　　公共自行车下滑的同时，2018年起共享单车也慢慢遇“冷”。目前，全市运营共享单车数已降到48万辆，日均使用量84.9万人次，日均周转率仅为1.8次。主要品牌只剩下摩拜、ofo、优拜。
　　一位张姓市民表示，摩拜单车从5月22日开始骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。这对老百姓来说有点贵，不赶时间就选择较舒适的公交车。
　　记者采访一位有近30年自行车骑行经验姓蓝的专业人士。他表示，绿色出行正成为新时尚，政府和市场之间的角色要厘清。公共自行车被“打败”退出市场、共享单车由热到使用“下滑”，这都是市场的消费者起了决定性作用。政府要大力加强公共绿道的规划、建设及配套设施建设，与道路打通成“网”，与公共场所无障碍连接；要根据市场变化调整共享单车总量投放、规范存放点等。对企业来说，要根据消费者习惯等多种因素进行科学预判、及时调整经营策略。