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近日，许多网友发现：各大共享单车都涨价了。以摩拜为例，以前是骑行30分钟以内收费1元，现在已经涨到了1.5元。


许多网友对涨价并不认可：骑共享单车还不如坐公交便宜。@旭日高升-刘：资本家的本质真的是榨干老百姓的最后一滴血
@共享网站：共享单车占用城市公共空间，什么时候把这笔钱付了
@清远宽宽：我觉得，就是割韭菜，有个订票app，刚开始下单不用手续费，后来开始每张票收取3元
但也有网友表示：虽然共享单车涨价，但是至少很方便。
@条嘢太郎：并不冲突，共享单车存在的原因一直都不是因为比公交便宜
@于小果啊：反正我都买月卡......
@C小Q-爱-William：二十块的奶茶都喝完了，还嫌单车贵？
继超1600万排队退押金失败、已经“凉凉”的ofo之后，现在的红（摩拜）蓝（哈啰）绿（青桔）成为了大街上一道亮丽的风景线。但是，除了共享单车红（摩拜）涨价，其余的也在涨价：
4月9日，哈啰出行宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元，那么，骑行一小时就是4元，是以前的2倍。
8月21日，青桔单车的起步价调整为30分钟以内1.5元，骑行一小时3元，是以前的1.5倍。
小编有次骑摩拜，只有三分钟的路程，就花掉1.5元。

我们算下这笔账，要是你不办月卡，停车四五次，就是6、7元！

这样算下来，还不如选择“11”路......

如此看来，现在的共享单车，真比公交、地铁都要贵了。网友diss ：这种行为就像是在“割韭菜”，前期各种优惠、各种便宜，吸引了诸多用户之后，就立马涨价，一锅端。我们在斥责共享单车企业黑心的同时，也该思考一个问题：共享单车到底为什么涨价呢？
我们先来看看共享单车涨价的起因经过。
摩拜的创始人胡玮炜曾说，“要是不能成功的话，这些车就当做公益了”，在这种理念的支配下，摩拜的投入成本很高、质量很好，基本不需要后期维修。而反面教材就是ofo。有人曾做过这样的调查，一辆摩拜的成本超过2000元，而ofo成本不过200，质量自然相形见绌。网友吐槽：“有的单车材质轻薄，十辆车九辆车都有问题，有时候扫码了才发现打不开车，真是浪费人的时间。”
资本逐利作用下，越来越多的企业嗅到了共享单车的甜头，也开始追赶潮流。但是，当潮水退去，共享单车的红利开始下降，我们也看到了街头的乱象——随处可见的单车乱七八糟地摆放在城市的各个地方。有关数据显示，2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，这不仅占据了大量的公共空间，还产生了大量的垃圾。

但是将问题仅仅归因于共享单车本身是不对的，也是片面的，用户的不爱护等原因也大大助推了成本上涨。
我们来看看城市中的共享单车，似乎就目睹了人生百态。有的人把共享单车据为己有；有的人将共享单车视为“发泄对象”；有的人将共享单车视为“发财工具”......本来是给人们提供方便的工具，却出现了这么多不文明甚至违法的行为。
共享单车可以出现在任何你想不到的地方——机动车道、盲道、甚至大门口。共享单车的出现本是帮人们解决“最后一公里”的问题，反而却成了“最后一公里”上的障碍。有的人说，“共享单车便宜了用户，辛苦了城管”。这句话有一定道理。面对共享单车乱停乱放的现象，执法部门还是开展了整治活动——看到违规的共享单车就没收掉。据有关人士透露，被城管没收的共享单车，ofo达300多万辆，摩拜少一些，但是也有几十万辆。

用户不爱惜所产生的维修费用；贪婪之人偷走单车所增加的成本费用；城管没收所产生的损失费用，对于共享单车企业来说，是一笔巨大的成本！
如此多的损失叠加起来，共享单车企业肯定不愿意，因为没有一个商家愿意做赔本的买卖，他们也开始想办法盈利。没有资金周转，企业就将目光放到了用户的押金上——这也导致了用户的利益受损。我们都知晓的ofo，截至2019年7月，线上申请退押金人数已达1600万，需要退还的押金总额为15.84亿-31.94亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户押金需要12年左右。

虽然，现在大多数的共享单车都开始采用了免押金模式，但共享单车亏损的资金总得有一个出口，随之而来的只能是涨价。而涨价就引起了用户的不满。
在以上的分析中，不难看出，共享单车在给我们带来便捷生活的同时，也出现一些问题，具体可以归纳为以下几点：
市场上共享单车数量饱和，占领公共资源空间。
共享单车本为“共享降低成本”，但是现在却涨价，这引发了居民的反感。
共享单车缺乏具体的监管人员，单车随意乱停乱放，阻碍交通。
共享单车质量参差不齐，耽误人的时间。
那么，如何破解共享单车的尴尬局面呢？
单车企业应精细化发展。无论是单车投放，还是损坏废弃车辆维修，又或者是停车引导，这都需要单车企业加大对市场的投入力度，采取智能化、网格化的管理方式。否则，大面积的单车乱停乱放，令人触目惊心，共享单车成为“公害”单车是迟早的事情。
探索更多可能的盈利场景。打破单一收入的瓶颈，探索更多可能的盈利场景，例如广告投放、替各平台导流等方式赚取费用，而非简单粗暴的“割韭菜”，才能让单车企业实现良性循环。否则，一味地从用户身上薅羊毛，只会增加用户的反感程度，也不利于单车企业健康发展。

共享单车的出现，的确便捷了我们的“最后一公里”。但是，如果拿单车企业最初让我们尝鲜的热情和今日简单粗暴的涨价做对比，难免令人辛酸。企业需要止亏，但以这种变本加厉的方式来“回血”，吃相未免太难看。



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